里海缩水推高中间走廊成本 跨里海贸易面临新瓶颈

里海水位的持续下降，正在从一个环境议题演变为跨里海国际运输线（中间走廊）的经济难题。哈萨克斯坦等国正大力扩建港口、押注中欧间货运增长，但越来越浅的水域已经迫使船只减载，港口也不得不投入数千万美元用于疏浚和泊位改造。

船只被迫减载两成

问题的严重性在9月8日的巴库气候行动周上被清晰呈现。阿塞拜疆里海航运公司可持续发展总监阿拉克巴尔·阿齐兹利透露，该公司一艘渡轮从哈萨克斯坦出发时如今只能装载满载货物的80%，意味着少运输20%的货物。据里海政策中心统计，里海部分船只目前只能装载75%—80%的容量。载货量减少两成，意味着运输同样货量需要更多航次，燃油、船员和港口装卸成本随之上升，船队有效运力下降。

疏浚投入近1.8亿美元

为应对水位下降，哈萨克斯坦已在库里克港完成大规模疏浚，清除超过170万立方米泥沙，使作业水深提升至8.5米，恢复了满载装船能力，该工程耗资约5680万美元。阿克套港的疏浚工作也在进行中，投入约3980万美元，另有约6520万美元用于第12号泊位改造与第3号泊位延长，巴乌季诺港另规划约1760万美元疏浚工程。仅库里克与阿克套两港的疏浚费用就达约9660万美元，加上泊位改造等，相关项目合计约1.79亿美元。

货运量逆势高增长

问题恰恰出现在走廊货运量快速扩张之际。俄乌冲突后，中间走廊作为绕开俄罗斯的中欧路线重要性陡增，其货运量从本世纪初的不足百万吨增至2024年的超过450万吨。哈萨克斯坦计划到2028年将走廊运力提升至每年1000万吨。2026年前五个月，该路线中欧集装箱运量又增长30%。阿克套疏浚项目完工后，港口预计可容纳6—7米吃水的船只，实现满载装船，项目计划2026年底完成。

分析人士指出，里海缩水让中亚多年来的多元化战略暴露出另一面：绕开俄罗斯与伊朗的替代走廊，本身也可能成为新的地缘与环境风险源。如何在货运扩容与航道维护之间取得平衡，正成为哈萨克斯坦乃至整个跨里海合作机制必须直面的课题。