伊朗的走廊政策：南北运输走廊与中间走廊之间的战略平衡

自2015年以来，全球制造业产出一半以上来自亚太地区，2024年达57.2%。全球经济重心从西方向东方的转移，迫使欧亚国家重新评估其地缘位置与双边关系。在此背景下，国际南北运输走廊（INSTC）成为伊朗外交与地缘经济战略的核心优先。

INSTC对伊朗的意义

这条7200公里走廊连接印度、伊朗、俄罗斯并延伸至欧洲，一旦全面运营，预计将过境时间从45至60天降至20至30天，物流成本降低约30%。伊朗被定位为该走廊的主要枢纽，若项目全面运作，伊朗将成为沿线最关键的过境枢纽之一。

霍尔木兹危机的助推

2026年伊朗—美国/以色列战争爆发后，霍尔木兹海峡关闭，全球能源运输严重中断。这使INSTC对伊朗的战略重要性再次凸显。德黑兰加速扩大里海沿岸阿米拉巴德港的运力，通过物流基础设施现代化，力争将区域运输时间改善达50%。

拉斯塔—阿斯塔拉铁路

连接伊朗北部拉斯塔与阿斯塔拉的162公里铁路于2026年动工。这条阿塞拜疆与伊朗之间的铁路项目被称为INSTC的重大里程碑，预计年物流能力达1500万吨。通过这些投资，伊朗正加速确立其区域过境枢纽地位。

对竞争走廊的反应

伊朗对被视为INSTC替代方案的项目采取反应性外交。中间走廊（跨里海国际运输线）绕过伊朗，被视为INSTC的竞争者。伊朗通过加强与俄罗斯的合作、扩大恰巴哈尔港运力等举措，试图巩固自身在南北向运输中的核心地位。

小结：伊朗将南北运输走廊视为核心战略，霍尔木兹危机与拉斯塔—阿斯塔拉铁路的推进，正加速伊朗成为区域过境枢纽的进程，但也使其与中间走廊形成竞争关系。