中间走廊须削减延迟：跨里海运输协会秘书长谈一体化挑战

中间走廊过去几年一直在从更长或政治上更敏感的亚欧线路中吸引货运，如今其运营者必须让它成为一条单一、可靠的走廊。跨里海国际运输线协会秘书长努尔古尔·扎库波娃表示："缩短过境时间不是通过单一解决方案实现的，而是通过对沿线从港口、码头到铁路基础设施和数字工具所有关键环节的持续现代化。"

货运量的增长与波动

据官方数据，2025年集装箱运输量增长36%至约7.7万标箱，尽管总货运量从2024年的448万吨小幅下滑至约412万吨。世界银行估计，若进行必要投资和改革，到2030年中间走廊货运量可能增长三倍、过境时间减半。欧盟与国际金融机构已承诺为中亚调动100亿欧元用于可持续运输互联。

里海水位与船舶瓶颈

中间走廊最棘手的瓶颈之一不在陆上，而在里海。增长的货运量需要更多船舶，而水位下降与恶劣天气使港口与航运作业复杂化。KTZ快运计划购置6艘多用途干货集装箱船，其中4艘由中国江苏海中舟船业建造、2艘由巴库船厂建造；哈海运公司正与阿布扎比港务集团合作建造2艘集装箱船。

基础设施竞赛

哈萨克斯坦2025年启动第二条多斯特克—莫因特铁路线和阿拉木图绕行线，多斯特克—莫因特项目全长836公里。库里克的渡轮坡道现代化将铁路渡轮装卸时间从18小时缩短至12小时，最大容量从40节增至48节车厢。巴库港二期、格鲁吉亚第比利斯—马欣焦里干线现代化也在推进。

小结：中间走廊要实现作为单一可靠走廊的潜力，必须系统性解决里海水位、船舶短缺与多国边境协同等瓶颈。只有各环节同步现代化，才能兑现缩短过境时间、降低成本的目标。