简介
欧盟2026年8月推出新的运输可达性平台，联合国际金融机构计划为黑海与南高加索调动约20亿欧元基建资金。欧盟扩大事务专员科斯称，跨里海线路贸易量未来15年或增长五倍。亚投行与IFC融资哈萨克斯坦阿拉木图绕行铁路。
欧盟于2026年8月推出新的运输可达性平台，旨在通过黑海与南高加索连接欧洲与中亚。欧盟与国际金融机构计划为黑海地区及南高加索的基础设施发展调动约20亿欧元。
贸易量或五年增长五倍
欧盟扩大事务专员科斯表示，跨里海线路的贸易量未来15年可能增长五倍。走廊的主要参与者是哈萨克斯坦和阿塞拜疆。哈萨克斯坦称过去七年已投资350亿美元用于运输基础设施，并计划继续投资，以强化其作为中国与欧洲之间关键纽带的作用。
国际金融机构的参与
亚洲基础设施投资银行与国际金融公司正以约3亿美元融资哈萨克斯坦阿拉木图75公里绕行铁路线，该国的道路现代化计划价值15亿美元。哈萨克斯坦里海港口的吞吐能力也得到扩大，阿克套与库里克港口的总吞吐量提升至每年2160万吨。
量小但增长强劲
尽管基础设施持续发展，中间走廊的货运量仍相对较小。2024年经该线路运输450万吨货物，2025年为470万吨，2030年目标为1100万吨。对欧盟而言，中间走廊是来自中国货物绕开俄罗斯线路的重要替代；对中国而言，则是向欧洲多元化供应路线、强化在中亚和南高加索经济影响力的机遇。
巴库—第比利斯—卡尔斯铁路
阿塞拜疆与格鲁吉亚正努力提升巴库港及巴库—第比利斯—卡尔斯铁路的吞吐能力。这条铁路2026年6月2日全面商业运营后，年货运能力从100万吨提升至500万吨，进一步便利货物运往土耳其和欧洲市场。
小结：欧盟与中国罕见地在中间走廊上形成合力，共同推动跨里海运输发展。这一东西方利益的交汇点，正使中间走廊成为欧亚互联互通最具潜力的增长极之一。
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