南北运输走廊2026年量价齐升：俄伊集装箱航运即将启动

国际南北运输走廊（INSTC）已不再是仅存在于外交文件中的项目。这条连接印度、伊朗、俄罗斯并延伸至欧洲的约7200公里多式联运走廊，2024年货运量达2690万吨，2026年仍在快速攀升。

俄伊集装箱航运即将启动

莫斯科与德黑兰正筹备于明年启动跨里海集装箱运输，货流预计流向中国和印度。俄罗斯联邦海河运输署署长塔拉森科表示，俄—伊—印、俄—伊—中线路的集装箱服务计划于2026年启动。伊朗与俄罗斯还同意成立首个联合海运财团，旨在加强贸易、运输与过境合作，将海运段整合进INSTC。

三条支线的现实

INSTC实际上是三条支线而非一条：东部支线经哈萨克斯坦和土库曼斯坦，因铁路自2014年运营而最可预测，2026年7月6日完成首次俄至印度的官方铁路过境运输；跨里海支线是灵活的备选；西部支线则等待拉斯塔—阿斯塔拉铁路建成，该段162公里缺口预计2030年前难以贯通。

霍尔木兹危机的助推

伊朗—美国—以色列冲突引发的霍尔木兹海峡运输瘫痪，凸显了INSTC的战略价值。分析人士指出，这条走廊绕开苏伊士与霍尔木兹两大咽喉，将孟买到圣彼得堡的运输时间缩短至约25天，相比苏伊士线路的40天，成本降低近30%、过境时间节省近40%。

印度的战略考量

对印度而言，INSTC为其提供了深入资源丰富、内陆封闭的中亚的立足点，绕开巴基斯坦，并可直接获取中亚的稀土、铀等关键矿产及伊朗、俄罗斯的能源。恰巴哈尔港正从地区港口转变为关键全球过境动脉。

小结：南北运输走廊量价齐升，俄伊里海集装箱航运的启动与霍尔木兹危机的助推，使其成为欧亚地缘中绕开传统咽喉、重构物流版图的重要替代通道。